Делимся результатами лабораторного анализа масел с VOLVO FH13, чей пробег превысил 2 400 000 км.

Друзья, делимся результатами лабораторного анализа масел с VOLVO FH13, чей пробег превысил 2 400 000 км. Тема, думаем, будет интересна многим, кто эксплуатирует технику на больших пробегах.

Главное, что нужно сказать сразу:

На таких пробегах нельзя допускать перепробега на масле. Менять нужно с остаточным запасом свойств, а не «до последнего». Почему? Потому что на изношенном моторе резко растёт риск сразу нескольких аварийных факторов:

• прорыв газов;
• попадание антифриза;
• попадание топлива в масло.

И самое опасное — когда всё это приходит одновременно. Результат — положенный мотор и серьёзные финансовые потери.

Что показал анализ проб масла:

Щелочное число на высоком уровне – масло способно защищать от кислот.

Степень окисления почти не выросла, что говорит о минимальных окислительных процессах.

Вязкость при 100 ℃ начала выходить из класса вязкости SAE 40 (12,50-16,30 мм²/с), но не достигла критичной отбраковки (менее 10,1 мм²/с).

Металлы износа — минимальные на обеих машинах. Масло отлично справляется со своей главной функцией: двигатель защищён.

Загрязнения:

Антифриз и кремний отсутствуют. Система охлаждения герметична, воздушные фильтры работают отлично.

Топливо в масле в минимальном количестве:

• на первой машине — 0,5%;
• на второй — 0,3%.

Браковочный порог по топливу для дизельных ДВС более 2%.

Вывод

Моторные масла TAIF CORO 15W-40 и TAIF INTRA 15W-40 со стандартным допуском АСЕА Е7 отлично отработали на увеличенных интервалах 30 000 км и почти 45 000 км соответственно. Это максимально допустимый интервал в данных условиях эксплуатации.